http://allcars.net.ua/ ru AllCars.net.ua - Автоновости тест драйвы отзывы автовладельцев советы по выбору авто, статьи о тюнинге http://allcars.net.ua/yandexlogo.gif http://allcars.net.ua/ DataLife Engine http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/3338-fiat-bravo-ii-1.4-t-jet-16v.html Отзыв о моей Браво Отзывы Fiat admin Wed, 16 Jul 2008 17:28:48 +0300 не могу сказать, что это была любовь с первого взгляда. но со мной вообще такие номера не проходят. первой моей машиной был меган 2 в кузове хэтчбек, абсолютно неоднозначная по дизайну машина, этим больше всего и нравилась… хотя вру… она мне нравилась всем, даже несмотря на аскетичную комплектацию и маломощный моторчик, просто пришла пора с ней расстаться.полгода мы с женой подбирали себе новое авто (мы не ездили по салонам, до этого просто не доходило) и ничего не радовало глаз, а Браво сразу зацепил, но скудная информация на сайте одного из дилеров (кстати, вообще толковой инфы по Браво в сети крайне мало) по поводу движка 1.4 (на мегане у нас был именно такой), как то оттолкнула от покупки. а потом вдруг я узнал, что все не так то просто :) и было решено поехать на смотрины в салон. ближайшим от нас оказался Соллерс. и вот зашли мы и увидели ЕЁ, в цвете ред маранелло… тут же записались на тест драйв, но что там можно понять за 10 минут по не самой пустой трассе? вышли ошарашенные, сели в свою девочку и поехали домой.эмоции были противоречивые, но не потому что Браво не понравилась…нет, с ней все было в порядке, просто жаль было расставаться с мегашей, мы были вместе 3 с половиной года и жили душа в душу. но это уже лирика, поэтому вернусь к главному. итак, цель была определена, осталось к ней придти. машину хотели либо бордовую либо черную. но как оказалось, в конце июня в Москве остались лишь серебристые и голубые. в Соллерсе не было трейд-ина, так что маранелло тоже просвистел мимо нас… остался элекс-полюс со своим черным кроссовером, вот его то мы и купили.эпопея с покупкой была та еще, хочется верить что у оф. дилеров фиата все же изменится в лучшую сторону отношение к клиенту, иначе имидж марки в России им не поднять.извините, что многа букафф, короче почему то рассказать не получилось :) http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/3270-fiat-albea.html Всё пучком! Отзывы Fiat admin Thu, 10 Jul 2008 18:37:11 +0300 И так на своей Альке я наездил уже 30тыс.км. В общем-то с прошлого отзыва почти ничего не поменялось. Машинка надёжна, ни разу не подвела. Во всём безотказна. Требовать от утилитраного автомобильчика B-класса особого драйва (как новый Браво, Покус Ст и т.д.) или лайнерского комфорта(как на БМВ или Тойоте премиум-класса) не стоит. Для наших дорог лучше не придумаешь, подвеска не пробивается, шумка достойная, никакого пескоструя из арок или по брюшку не слышно и в помине, чего не скажешь о том же Гетце (позже поймёте к чему он упомянут). Сверчков так же не обнаружено, все замки, ручки, кнопочки как работали так и работают, ничего не забарахлило, не заскрипело и не сломалось. Отдельно стоит упомянуть багажник, а точнее общую вместимость авто: пришлось мне как-то 16 коробок водки увезти, так всё влезло в багажник, только 2шт. пришлось положить к заднему сиденью. С наступлением лета прикупил 2 велосипеда, разложив заднее сиденье, преспокойненько поместил их в машинку, багажник при этом закрылся. На парковке водители всяких там десяток, гетцов и логанов просто офигевали от вместимости Фиатика.))Так же хочу отметить, что на Фиат прекрасно подходят жигулёвские диски (точнее их размерность), чем я и воспользовался при покупке 14го литья. Расход движка очень даже умеренный для города, не более 9л с кондеем, а по трассе и 4.8 получалось. Динамика не аховая (всё-таки 77л.с.), но позажигать можно. Весьма шустро разгоняется до 140(на 5й), далее разгон уже не такой интенсивный, но до 170км/ч как-то получалось, но это был скорее эксперимент, на такой скорости комфорта в ней мало, а точнее играет злую шутку высокая посадка машинки, комфортная скорость на КАД около 140км/ч. Относительно клиренса, то я несказанно рад такому просвету, позволяет спокойно штурмовать и поребрики, и просёлок, и трамвайные рельсы. Недавно прошёл ТО-2 (30000км), обошлось оно мне в 5300р, вполне приемлимо для безотказной машинки. Кстати, найти неоригинальные расходники (колодки, фильтры и т.д.) для Альбеи сегодня НЕ проблема. Слышал много раз коментарии "бывалых" по поводу надёжности Фиата: "Да Фиат ваще ненадёжная машина, з/ч дорогие, те же жигули...и т.д." Самое интересное, что Фиата у этих людей обычно никогда не было, а напомнив, что именно фиатовские копейки до сих пор как 30 лет бегают по нашим дорогом и в более бодром состоянии, чем их Вазовские потомки, а когда просишь конкретно назвать, что в Фиате ломается, тут абсолютно все и теряются.... Ну в общем-то пока что мне это играет на руку, т.к. излишнего интереса моя Альбейка у гопников и пионеров не вызывает, а соседский Логан каждые 2-3 месяца то шильдика лишиться, то поворотничка, то ещё чего с него снимут...Альбею смело можно охарактеризовать двумя словами "золотая середина", она не кричит о том, что она мега-бюджетная и не пародирует премиум-класс в пределах этого бюджета. Машинка гармонична во всём. Кстати, в семье имелся до не давнего времени Гетц, машинке было 5 месяцев, недавно его продали, что б купить ЕЩЁ 1 Альбею. Итого в ближайшее время в семье их будет 2)) Гетц продали из-за ужасно низкого клиренса(с защитой) и огромного расхода (около 9л по трассе с кондеем), всем этим Альбея его перекрывает, тем более за среднюю комплектацию (та, что с кондеем) просят 367тыс, Гетц же за эти деньги по комплектации порядком отстоёт((Если при покупке Альбеи я планировал проездить на ней не больше года, полутора, то теперь я определённо решил, что меньше 3-4х я на ней не отъезжу, уж больно нравиться она мне и по потребительским качествам более выносливой трудяги ещё не появилось за эти деньги. http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1912-fiat-brava-1.6-16v.html Нерациональный выбор.....Brava! Отзывы Fiat admin Fri, 30 May 2008 11:11:33 +0300 Нерациональный выбор.....Brava!Добрый день!Это мой первый отзыв, но не последний,владел разными иномарками на протяжении последних 13 лет, так что напишу отзывы со временем в другие разделы. Не судите строго, главное, что сайт этот создан для обмена информацией, кстати часто весьма полезной, а не в обливании друг друга грязью!Итак: Brava-1996 гв, SX, 1.6-103 лс, механика, кондиционер, цвет голубой металлик.Была куплена в мае 2006 года с рук. Проведена была полная диагностика. На момент покупки пробег за 10 лет -134 тыс.км., я 3-й владелец, не бита, нет ржавчины, несколько царапин и сколы краски, дохловатый аккумулятор, лысая резина, мертвое сцепление, просевшие слегка передние амортизаторы. Никаких подтеков жидкостей нигде небыло замечено. Тормоза были почти новые,и недавно проведенное то. Вообщем сговорились в цене. А цена была на мой взгляд за такую машины вполне адекватная. 3200$Я всегда езжу много,+ жена водит, не знаю, но так выходит в год от 25 до 35 тыс.км. Путешественники!Всегда засматривался на Brava, но покупка по разным причинам не складывалась. Дизайн итальянцев мне нравится, во всем квартале у меня одного такая машина. Мелочь - а приятно! Народ тоже обращает внимание, взгляду не примелькалась. Я ничего чинить с ходу не стал, решил решать проблемки по мере их поступления. То,что они будут- иллюзий не было, она не новая и неизвестно как с ней обращались до меня, просто хотелось поездить именно на этой машине. Лето Brava пробегала без проблем. На 140 тыс.км, в конце августа накрылся термостат-новый 80$ вместе с работой и новыми трубками. В сентябре поменял сцепление Valeo -300$ с работой и поставил новую резину Dunlop. В ноябре заменил окончательно умерший аккумулятор -120$. И до февраля 2007 года снова никаких проблем.Теперь самое интересное. На трассе она у меня вдруг резко задергалась и задымила. Приехали. Двигатель. Пробило прокладку. Антифриз рванул в масло двигателя...... Я своим ходом добрался до гаража моих механиков 70 км. Приговор: кап.ремонт двигателя, (пробег 151 тыс.км.). Да........ неприятно, но несмертельно, хотя такого я мягко говоря не подозревал. Но,раз уж все было разобрано, то также были заменены все ремни+ремень ГРМ, все резиновые трубки, радиатор. Цена всего вопроса включая все запчасти и работу - 1200$ и неделя без машины. Угробили её до меня-лили воду вместо антифриза - Уроды! Коррозия и погубила мотор. Машина прошла с момента покупки 17 тыс.км. Запчасти на неё есть везде и стоят недорого. Дальше, с марта по май все ок! В мае заменил севшие окончательно передние амортизаторы на Valeo-190$ с работой. Ну и все! По подвеске ничего не делалось мной и до меня, т.к. не было надобности. Ничего нигде не стучало и не тарахтело. С мая и до продажи в сентябре никаких проблем небыло. Продавал кстати ровно 20 минут. Вывесил объяву в интернете вместе с картинкой. Через 20 минут звонит парень и говорит что хочет приехать посмотреть ,и что давно ищет именно эту машину.Ок! Приезжает вместе с девушкой своей и другом,я им ключи,проверяйте говорю. Проверили и сразу же купили за 4100$. Пробег на момент продажи 163 тыс.км. Мне конечно пришлось в неё вложиться но и удовольствие я получил немалое.А жене она вообще очень нравилась и продавать мне не давала. Ну и еще немного негатива: Расход топлива великоват на мой взгляд для механики и мотора 1600 : 8-9 трасса и 11-13 город.Теперь позитив:Ехать на ней на дальняк одно удовольствие. Кресла в меру жесткие и комфортные. Руль для её года выпуска достаточно информативен. Подвеска держит машину в любую погоду и на любой дороге. В повороты как по рельсам. 300км и более без остановки,не проблема. Неугоняема. Вместительный салон + удобство хетчбека. Дизайн привлекает внимание даже спустя столько лет. В салоне за 11 лет никаких сверчков и шумов посторонних нет. Пластик и обивка салона проблем не доставляли. Легко чистится. Индивидуальность. Шумоизоляция вполне неплоха для возраста машины. Рев мотора на разгоне даже нравится. Коробка работает четко и мягко.Я специально не сравнивал Brava ни с какими другими машинами. Денег она потребовала как и любая подержанная машина,где-то дешевле, где-то дороже. Писать стараюсь без эмоций и быть максимально объективным. Вывод, если предыдущие владельцы за машиной не следили и глупо экономили на мелочах, то ремонт неизбежен независимо от возраста. Основная масса проблем вылазит или накапливается где-то между 130-160 тыс.км., зависит от эксплуатации. Помимо изношенных возрастом и пробегом деталей я попал только на ремонт двигателя из-за жлобства предыдущих владельцев. Никакая диагностика от этого не убережет. Кстати именно из-за нового двигателя я и продал её дороже чем купил. Отбить на продаже все вложенные деньги не стремился. Поломки воспринимал как само собой разумеющееся. Было сделано за все время 2 одинаковых то-масло, фильтры, свечи+работа по 100$ каждое. На 140 тыс.км и на 160 тыс. км.Вот пожалуй и все! Надеюсь, что в отзыве есть полезная информация для тех, кто выбирает эту машину не рационально- а сердцем!Удачи всем! http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1867-fiat-brava.html Fiat Brava 2006 - отзыв владельца Отзывы Fiat admin Wed, 28 May 2008 19:25:30 +0300 Доброго времени суток! Мой отзыв пойдет об аппарате отечественного производства - Ваз 21104 1.6 16V.Всю жизнь ездил на машинах отечественного производства, поэтому когда стал выбор при покупке следующего авто хотелось иномарку и очень сильно! В финансах был ограничен 250 кило рублями. Смотрел много чего, но за эти деньги в нашем регионе сильно не разгуляешься, а основным критерием был внешний вид и стоимость эксплуатации. Смотрел:новый Рено Логан – машина подходит для перевозки тещи и поездок на дачу,Kia Rio - не то, Mersedes 124 кузов 91 год – бездонная бочка для вложения денег, Nexia – нет тахометра и вид не ахти, праворукую хотел, но у нас их нет, стояла одна Cedia GDI на рынке, но когда стал смотреть не завелась…все это не то.В общем, потратив изрядную сумму денег и кучу времени на диагностику б/у автомобилей, купил сей агрегат. Машину купил новую, гарантия 2 года, тут же в салоне сделал антикоррозийную обработку кузова, приобрел брызговики, коврики и поехал. Первое впечатление очень даже неплохое, в салоне тишина, подвеска мягкая, салон приятный. С такими ощущениями я ездил целый месяц!!! Потом началось землетрясение в салоне, греметь начало все ручки дверей, в панели приборов сверчки, вылечилось шумоизляцией и хорошей музыкой.За 2 года эксплуатации машина особых проблем не доставляла, зимой -30 заводилась со 2 раза, прогревалась быстро, печка в машине хорошая. Динамические характеристики у авто довольно не плохие, по трассе ездил 140, чувствуешь себя вполне нормально, машина едет по своей траектории, на встречно проносящиеся фуры не реагирует, акустический комфорт не очень, приемлемо до 110, выше гул начинается. Расход по трассе 5.5 на скорости 110 км/ч (2900 оборотов), 7.5 на скорости 140 км/ч (3600 оборотов).В городе – 8-10 л/100 км. После года эксплуатации в городе движок начал греться, особенно это замечалось в пробке, заменили термостат по гарантии, еще через месяц треснул бачок с антифризом (хорошо вовремя заметил и не перегрел движок) – поменял сам. Больше у меня ничего не ломалось.Машина в целом мне понравилась, отлично подходит на каждый день эксплуатации, как надежный и недорогой вариант, ездил на рыбалку несколько раз, попал под проливной дождь, грязь месит отлично, клиренс позволяет подъезжать при парковке вплотную к бордюру, а так же по необходимости и забраться на него. В темное время суток подсветка приборов не напрягает, читается все и всегда с первого раза. В плане перевозки пассажиров втроем сзади тесновато, но на небольшие расстояния вполне нормально передвигаться. Спереди я недостатка в пространстве не почувствовал с ростом 180, сиденья мягкие и удобные, правда боковая поддержка отсутствует. Сравнивать с бюджетными иномарками не буду, но могу точно сказать что не пожалел о своем выборе. Мое мнение это лучшее авто отечественного автомобилестроения. Сейчас продал и снова выбираю, но теперь между VW Jetta ,Honda Civic 4D и Mazda 3.«+»:Внешний видРасходСтоимость эксплуатацииДинамика (по сравнению с одноклассниками)«–»:ШумоизоляцияКачество пластика и сборкиТормозаСтоимость запчастей:Колодки передние – 250 руб.Термостат – 200 руб.Замки на 4 двери (бесшумные) – 600 руб.Бачок для охлаждающей жидкости – 110 руб.Стоимость планового ТО – 1200 руб. (работа)Масло Shell п/с – 600 руб.Масло в коробку Shell – 600 руб.Фильтр масляный и воздушный – 300 руб.Фильтр в салон – 250 руб.Приобрел допоборудование: Диски литые R14 – 9000 руб.Шумоизоляция – 10000 руб.Ксенон 6000К – 6000 руб.Музыка Pioneer + акустика фронт и зад. JBL + саб – 20000 руб.Сигнализация SherKhan с автозапуском – 5000 руб.Зимняя резина 185/55 R14 Vredestеin Snowtrack 2 – 6000 руб. http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1775-fiat-brava-1.6-16v.html Плюсы и минусы Фиат Брава Отзывы Fiat admin Sat, 24 May 2008 19:22:18 +0300 В том году я приобрел Фиат Брава с двигателем 1,6 97 года выпуска за 180 тыс.руб. По сравнению с отечественными ВАЗами 10го семейства эта машинка на порядок выше. Хорошая шумоизоляция,отделка салона. Резвый движок. На трассе 140 - 150 км/ч для нее не предел. Обычно стрелку спидометра не опускаю ниже 120. За год машина ни разу не подвела, наездил почти 60 тыс.км. Зимой спокойно заводил в -25 градусов, с первого поворота ключа зажигания. Ни сколько не жалею что приобрел автомобиль.Плюсы: недорогие запчасти, резвый двигатель, небольшой расход топлива, большой салон (мне показалось даже больше чем в ГАЗ 3110)Минусы: низкая посадка,когда сзади сидят 3 человека машина почти скребет брюхом.Затраты: Так как машине уже 11 лет (мне пришлось раскошелиться). До нового года ездил не задумываясь, после начались разные мелкие неприятности.Выложил около 50тыс.руб Сейчас проблем нет никаких. Я рад своей ласточкой!!!Вывод: Если вы эгоист и любите поездить один или вдвоем с подружкой, и у вас есть 150 - 200 тыс. рублей не покупайте отечественные железяки, возьмите Брава.Плюсы Отличный авто Минусы Внимательно выбирайте авто.Не так уж и много машин(с возрастом более 10лет) в хорошем состоянии http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1698-fiat-albea-1.2-i-16v.html Отзыв на Fiat Albea 1.2 i 16V Отзывы Fiat admin Sun, 18 May 2008 17:33:59 +0300 Купил в июне 2007 года, сбегал из Омска к Черному морю и обратно, за все время только заливал бензин и менял масло с фильтрами, не считая 1-го прокола колеса. Зимой с печки побежал антифриз - у диллера устранили за 10-15 мин. На дорогах по Башкирии и по Дон-4 разгонял до 170 дальше испугался за права. Этому Фиатику бы движек 1,6 - цены бы не было. При покупке рассматривал Рено, Хундай, Шевроле, как в Фиат сел, прокатился понял- мой. Еще не пожалел. Зимой в -32 заводится с первого раза.С какими проблемами столкнулись во время эксплуатации?Тяжело найти диски с таким вылетом, поставил на зиму от 21012 (вылет немного меньше, но нигде не задевает). http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1666-fiat-brava-1.4-12.html Fiat Brava 1.4 12 Отзывы Fiat admin Fri, 16 May 2008 08:23:35 +0300 milaia,nadejnaia,vinoslivaia,manevrirovannaia MALISHKA!!ona ochen xorosho vedet sebia v gorodskix "probkax" ochen legko vivarachivaetsa v luboi ekstrem-situacii.v neproxodimosti po snegu,gravii @ griazi nichem ne otstaiot ot nekotorix modelei evro- djipov. xorosho viazanni kuzov,podveski nezavisemi @ nadejni........... http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1429-fiat-albea.html В защиту Фиата Отзывы Fiat admin Fri, 09 May 2008 21:46:12 +0300 Период владения: 6 месяцевМне 34 года, это моя 4 машина, до этого был Ваз-21074, москвич (ИЖик),ауди. Почему решил написать свой отзыв, хочу возразить автор "ложка дегтя". В упомянутом отзыве идет сравнение с Акцентом, чтож давайте продолжим его вместе. Теперь подробнее:1. Дизайн кузова комуто может и не понравится - это дело на любителя, а лично мне очень нравится. Большие зазоры? так может это и лучше в наших дорожных условиях? Возможно у Акцента таких нет, но это не тянет чашу весов в сторону корейца. Цветовая гамма на Фиате ограничена синим, серым, серебристым и красным - все! У корейца она гораздо разнообразнее, это +. Что у фиата под нищем? - ничего, оно ровное. Мотор и бензобак закрыты листом железа 4 мм, все магистрали проходят в жестком пластиковом кожухе, задний стабилизатор внутри задней балки подвески. Дно и пороги оцинкованы (так в рекламе сказано). 2. Салон. Посадка в Фиате высокая, удобная, в дальних поездках спина не болит, до локтя жены сантиметров 7 есть (зимой даже в дубленках локти не мешаются)О заднем диване тоже только хорошее - там помещаются 3 взрослых человека средней комплекции. не сказать что с комфортом, но все трое утверждали что дискомфорта они на протяжении 100 км дороги не испытывали (ехали зимой в верхней одежде). Коленки в спинку переднего сиденья (даже если оно в среднем положении)не упираются. У нас спинка складывается 60%/40%, очень удобно. Печка шумит после 2-ой скорости, но прогревает салон очень быстро до "Ташкента". Кондиционер тоже шумит, но ему это прощаю он это заслужил хорошей работой. Корма у Фиата высокая, в сочетании со складной спинкой это позволяет в машине возить велик при этом ничего не надо складывать и снимать. А в Акценте так можно? Крышка багажника захлопнется? Кстати и багажник у меня закрывается без шума, а дверцы как на праворуких японках, честное слово!!! Есть конечно и минусы - левая передняя стойка ограничивает обзор в повороте, зализанная корма создает трудности при парковке в ограниченном пространстве (невозможно понять где точка пересечения прямых идущих параллельно заднему бамперу и дверцам). Тут мне жена помогает - мой надежный спутник по жизни и во всех поездках. Горловина бачка омывателя расположена очень неудобно залить туда воду надо быть снайпером, да и емкость его менее 2 литров. Может они его забыли спроектировать, а в последний момент вспомнили, но другого места уже не нашлось? Кстати о тесноте моторного отсека и трудности что-либо открутить. Доступ очень удобный, все легко откручивается из под капота и также легко ставится обратно. Мотор не заливается грязью, все, что летит из под колес стекает по аркам обратно на дорогу.3. Ездовые качества: На ходу машинка очень мягкая, подвеска упругая. Это позволяет ей глотать неровности, выбоины, гребенку, ямки, прощает проезд поздно замеченных лежачих полицейских на 70 км. Трамвайные рельсы и стыки плит мы уже не замечаем. А Акцент так может? Да может конечно но ГАРАНТИРОВАННО пробьет подвеску. Расход бензина на 100 км: на трассе 5,3 л, город 6,4 л, рекордный расход составил 7,8 л (4 часа ехал 40 км от Белорусского до Царицыно). Динамика вполне приемлимая 77 породистых итальянских жеребцов скачут резвее 102 маленьких сопливых корейских пони. Еще кое что: мотор устроен так, что при обрыве ГРМ клапаны не встретятся с поршнями, а лямбда-зонд защищен специальным покрытием и не боится плохого бензина. 4. Теперь о комплектации и цене. Считаю это оптимальным соотношением цена/качество/комплектация.Резюме: Итальянцы не только умеют делать пиццу, макароны и деньги на туристах, они создали действительно народный автомобиль который по карману пролетариату. При этом в нем действительно комфортно, безопасно. О таком не скажешь "бюджетная иномарка". Фиат пришел на Российский рынок в августе 2007 г. отвесил увесистый "пендаль" ВАЗовской Приоре и утер нос своим давним конкурентам Пежо и Рено которые решили что их машины будут лидерами продаж.Плюсы Просторный салон, самый большой в своем классе багажник, высокий дорожный просвет, экономный расход, энергоемкая подвеска, удобная посада всех пассажировдоброжелательное отношение всего персонала, низкие цены на запчасти и ремонт Минусы левая передняя стойка в поворотах ограничивает обзор, зализанная корма создает трудности при парковке (см. текст), заводской брак замка багажника http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1288-fiat-albea.html Отзыв об Альбеа Отзывы Fiat camry Thu, 08 May 2008 13:46:17 +0300 Период владения: 1 годЗдравствуйте уважаемые посетители! Прочитал отзыв "ложка дегтя" мы с женой категорически не согласны с доводами приведенными в этом отзыве.Но обо всем по порядку. До "Фили" ездил на ВАЗе, Ауди, Москвиче, т.е.есть с чем сравнить. Фиат купили в декабре 2007 г. в комплектации классик (кондей+передний электропакет). Первое на что обратили внимание очень удобная посадка, широкое заднее сиденье (3 взрослых человека чувствуют себя там лучше чем в одноклассниках (и в упомянутом акценте тоже). Согласен с тем, что обзор сзади затруднен из-за своеобразной формы кормы, да и передняя левая стойка слегка перекрывает обзор в поворотах. По данным бортового компьютера расход на трассе (около 110 км/ч) на протяжении 4 часов составил 5,3 литра, в городе при спокойном темпе 6,4 литра, самый большой расход который показал компьютер в городе составил 7,8 литра (проехал в пробке 40 км 4 часа!!!!). Подвеска у Фили не мягкая, она упругая отлично глотает неровности любого типа, как то выбоины, гребенку, глубокие ямки на дороге без последствий даже на скорости более 100 км/ч. Такая езда на Акценте часто приводит к пробою подвески. Двери закрываются практически бесшумно, очень легко, что касается багажника - нормально закрывается,не хлопает, правда есть заводской дефект концевика замка. Салон быстро прогревается зимой, работа кондея тоже на высоте. Очень интересные настройки у компьютера. Лично мне в Акценте что не понравилось: низкая посадка (такое чувство, что попой сидишь на асфальте), дверцы закрываются только хлопком, хлипкие ручки, коленки упираются в спинку переднего сиденья, сзади тесно, багажник ощутимо меньше, низкий дорожный просвет. Акцент в общем тоже ничего машинка, но после Фили мне в нем неудобно. Сервисное обслуживание у него дороже чем у Фиата и не в ущерб качеству. Вранье, что тесно в моторном отсеке все агрегаты легко доступны (исключение - заливная горловина бачка омывателя, вот уж точно фиг зальешь, да емкость его всего 1,8 литра. Маловато!)У "Фили" 77 лошадок, у Акцента их 102, но при одинаковой загрузке Акцент теряет в динамике. Я думаю, что Акцент пришел на рынок в то время когда Нексия уже сильно приелась, а Логан считался гадким утенком в такой ситуации альтернативы просто не было. Сейчас появились одноклассники способные затмить его по соотношению цена/качество. Кстати, в народе Акцент получил прозвище "Хундец"Я категорически не согласен с автором упомянутого отзыва с выводами он явно поторопился. При выборе машины каждый оцениват её по своим индивидуальным критериям, оно и понятно все люди разные. А всем остальным я рекомендую этот замечательный автомобиль, берите не пожалеете. http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1266-fiat-albea.html Ложка дегтя Отзывы Fiat admin Wed, 07 May 2008 19:19:51 +0300 Период владения: 1 месяцПрисматриваю авто для отца. Посмотрел Фиат Албеа. Почитал отзывы.Очень рассмешили отзывы типа "Сам имею акцент, и покатался случайно на Албее, очень понравилось, лучше моего акцента" Типа щас продам акцент, куплю албею. Не смешите мои тапочки. Джуджаро его дизайнил, ну-ну... По мне так - уродец.Похоже пишущие такую чушь в акценте не сидели, или сидели и сдохли от зависти, или просто заказ выполняют. У меня акцент 2005 года, покупал новым, АТ5. Качество литья пластиковых деталей, их подгонки, зазоры и др. на акценте лучше на порядок. Откройте багажник или капот албеи, посмотрите кузовные детали как приляпаны, иного слова не могу подобрать. Запаска под тряпкой какой-то, жесткой полки нет. А теперь закройте, с первого раза удалось? Как вам звук закрытия?Зеркала малюсенькие, в салонное ничо не видно из-за "вместительного багажника".Сядьте в салон, вам приятно переключать рычажки, нажимать кнопочки, открывать дверь, опускать стеклоподъемники? Китайский автопромом не напоминает?Тактильные ощущение от прикосновения и переключения, нажатия кнопок в акценте четкие, приятные, не бмв конечно, но лучше албеи в разы.Загляните под капот, как организовано его пространство? Сравните с акцентом. В акценте любой расходник менять удобно, фильтры, предохранители, лампочки, аккумулятор снимать, жидкости доливать, все удобно и под рукой.А теперь о цене мой АТ5 стоит 390 тыр., Албея в максимальной комплектации - 384 тыр. Но! Оснащение акцента богаче, мотор мощнее, есть автоматическая коробка, привод и подогрев зеркал, задние стеклоподъемники (очень удобно, открыл сзади окно и в ухо не дует), даже магнитолка есть, лажовая, но она есть.Плюсы клиренсбольшой багажник Минусы плохое качество интерьерабедное оснащениезавышена ценадохлый моторэргономика на нулекузовные детали плохо приляпаны http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/1064-fiat-doblo-1.2.html Автомобилю уже год. Проехали на нем уже сорок пять тысяч км. Так много хочется рассказать тем более отзывов об этом аVтомобиле очень мало. У нас стоял выбор что взять Рено или Фиат но походив посмотрев сравнив цену было решено взять Фиат. Сразу можно сказать что в нашем городе мы только одни и ездили на этом авто что конечно очень радовало. Ну да ладно хватит восхищаться собой теперь об аVтомобиле. Самое что привлекает в нем это обьем багажного отделения можно черта туда запихнуть и не одного. Отзывы Fiat admin Sun, 20 Apr 2008 13:30:05 +0300 Достоинства:НадежныйНедорогой в обслуживанииХорошо держит дорогу Недостатки:ШумныйБольшой расход топливаПлохая видимость Отзыв:Автомобилю уже год. Проехали на нем уже сорок пять тысяч км. Так много хочется рассказать тем более отзывов об этом аVтомобиле очень мало. У нас стоял выбор что взять Рено или Фиат но походив посмотрев сравнив цену было решено взять Фиат. Сразу можно сказать что в нашем городе мы только одни и ездили на этом авто что конечно очень радовало. Ну да ладно хватит восхищаться собой теперь об аVтомобиле. Самое что привлекает в нем это обьем багажного отделения можно черта туда запихнуть и не одного.К примеру как то довелось мне людей забирать после дня рождения ,так я взрослых рассадил по сиденьям причем на заднем сидело четыре человека а багажник загрузил пятерых детей вот они там прыгали и резвились, не чего себе приключение. Очень большой обзор но этот обзор очень обманчив скорее он большой для прохожих а вот у водителя нет, очень большие стойки и из этого большая мертвая зона иногда приходится вытягивать шею что бы у видеть на повороте нет ли боковой машины. С зеркалами тоже все не так как на первый взгляд. Да они большие можно сказать что огромные и в салоне когда садишься в кресло водителя сразу думаешь ах вот она мечта в эти зеркала все будет видно, а нет ребята. Видно то оно видно да не все.К примеру при движении по полосам в Москве, не видно машину у тебя на заднем правом колеса. Что бы ее увидеть то приходится зеркало в салоне выворачивать так что смешно становится, а вот если с вами пассажир то пиши пропало только с его помощью и его подсказками можно передвигаться. Подвеска жесткая сзади стоят рессоры. Машины руля слушается мгновенно в повороты входит как здрасти хоть сто сорок хоть сто, а особенно когда груженая. Когда груженая и ход мягче. Штатная резина очень жесткая и шумная ощущение взлета самолета присутствует всегда, да и движок в салоне тоже достаточно слышен причем не спортивный рык, а шмель в ушах.Расход по бензину тоже мягко сказать не радует на таком обьеме двигателя 7,5 литров город, А вот трасса тут даже не знаю как сказать к примеру вы едите на средней скорости 70-80 км тогда расход будет 6,3-6,5 литров а если 100-110 тогда 8.5 а вдруг захотелось 130-140 тогда держи все 10-11 литров. И это АИ-95. Грустно очень грустно. Когда стоишь при заведенном двигателе гудит гидро-усилитель да так что мелкая дрожь в руках. Обивка салона не высший класс очень маркая а вот отмыть проблема. Сверчки в дверях это как я сейчас понимаю даже для иномарок норма так что о них и писать не будем. Из поломок все нормально из всех затрат только сервисное обслуживание и все. Да и то не очень дорогое.Так что это радует. Груз возили разный причем превышая разрешенную массу, все нормально без проблем. Комфорт, что тут скажешь грузовик он и грузовик. К примеру если на дальняк куда, спинка вам даст о себе знать. Во общем честно сказать не семейный авто. А вот если вы начальник и вам н…..ть на все, как там водитель. Да водитель будет счастлив тем более что не наш авто-пром валятся под ним не придется. То это то что нужно просто надежно хорошо. Совет покупателю:Если вы начальник, то вперед за doblo! http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/538-fiat-uno-za-sushhie-kopejjki.html Период владения: 1 год, 5 месяцев Когда у меня сменился адрес офиса, а ездили мы с женой на одной машине (было по пути), остро и срочно встал вопрос о покупки второй машины. Жили мы в пригороде, поэтому варианты общественного транспорта отпали сразу – времени занимало в три (!!!) раза больше. Вопрос как встал, так почти сразу и отпал – свободных денег практически не было. И вот, грустно листая газету с объявлениями о продаже авто, наткнулся на этот Фиатик. Год выпуска лохматый, без радиатора, зато 1.5-литровый мотор с инжектором и все это за смешные деньги… Сразу удалось выяснить, что без вопросов туда встает «восьмёрочный» радиатор, ну и на всякий случай разорился на ремень грм, ролик и новую помпу. Пару вечеров ковыряния под капотом – и я счастливый обладатель италомобиля. Радость, правда, омрачили севший аккумулятор, маленько ржавый кузов и умирающая печка (а дело было к зиме). Пришлось уже позже менять термостат, смазать вентилятор отопителя, но я уже не просто ездил – я летал! Маленькая машинка рвала на светофорах всех подряд, а по трассе летела 120 не напрягаясь, только слегка качаясь на ветру. Отзывы Fiat admin Wed, 09 Apr 2008 17:40:58 +0300 Период владения: 1 год, 5 месяцевКогда у меня сменился адрес офиса, а ездили мы с женой на одной машине (было по пути), остро и срочно встал вопрос о покупки второй машины. Жили мы в пригороде, поэтому варианты общественного транспорта отпали сразу – времени занимало в три (!!!) раза больше. Вопрос как встал, так почти сразу и отпал – свободных денег практически не было. И вот, грустно листая газету с объявлениями о продаже авто, наткнулся на этот Фиатик. Год выпуска лохматый, без радиатора, зато 1.5-литровый мотор с инжектором и все это за смешные деньги… Сразу удалось выяснить, что без вопросов туда встает «восьмёрочный» радиатор, ну и на всякий случай разорился на ремень грм, ролик и новую помпу. Пару вечеров ковыряния под капотом – и я счастливый обладатель италомобиля. Радость, правда, омрачили севший аккумулятор, маленько ржавый кузов и умирающая печка (а дело было к зиме). Пришлось уже позже менять термостат, смазать вентилятор отопителя, но я уже не просто ездил – я летал! Маленькая машинка рвала на светофорах всех подряд, а по трассе летела 120 не напрягаясь, только слегка качаясь на ветру.Я, конечно, слыхал бродившие легенды о «ломучести» итальянцев… Но из опыта эксплуатации автомобилей знакомыми и соседями понял, что ломается ВСЁ, а уж немецкий и японский «автопарк» лохматых годов – совершенно точно. Тем временем я успешно отъездил всю зиму и весну, ни разу не обратившись в сервис, пока не появились первые «текущие» проблемы: наехал на какую-то хрень на дороге – пробил бензобак, закис суппорт переднего колеса, пропали задние тормоза… На разборке нашел бак, разорился на новый суппорт, заодно заменил почти всю тормозную магистраль, колодки (жизнь стала налаживаться в материальном плане :-) и опять – полный вперед. К осени от старости просто рассыпался генератор – по обломкам установил, что это родной! Отходил 20 лет, еще бы… В общем, цены по запчастям на уровне или чуть дороже жигулевских, а удовольствие от вождения – не сравнить. Хотя наши колдобины немного огорчают… заднее место… Подвеска жестковата. «Спортивная»,- утешал себя я… Лето, осень и следующая зима прошли без серьезных приключений, так… подглючивала электрика, особенно задние фонари, пропал контакт вентилятора радиатора (подгнил проводок), что-то наверное еще…. не помню уже. В общем, в итоге, товарищи, когда жизнь уж совсем практически наладилась, продал Фиатика еще дороже чем купил, (эх… спекулянт я, что ж поделать) а вместо этого взял себе не «Гольф», не «Тойоту», и даже не «ВАЗ» :-), а …. Альфа-Ромео… Италия рулит…. http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/421-fiat-tempra-viva-italia-.html Период владения: 6 месяцев Машин в жизни было много. Долгое время ездил на ВАЗ-21053, настал момент, когда ВАЗ кончился. Ребром встал вопрос: на чем ездить? Через родного брата (инструктор по вождению, ездит на Fiat Croma 1987гв , расхваливает всем) вышел на человека, который за так (оплата оформления) отдал мне Темпру. Машина 3,5 года стояла на улице, с новым аккумулятором завелась, с легким низовым стуком в диапазоне 3500-4200об ( четвертый шатунный вкладыш, стучит уже пол-года). Экстерьер.. Крыльев нет, машем в полете, бампера побиты, но силовые элементы+донышко в идеале. Висит на подъемнике-ничего не перекашивает, все двери открываются-закрываются, что слегка удивило. Интерьер.. Да, старомодно, поскрипывает, в затертом лобовом стекле в любую погоду отражается торпедо, но при моем росте в 196см, в фияте мне более комфортно чем в BMW E39. Плюс подкупает внимание к эргономическим мелочам. Перебрал подвеску, порадовала стоимость запчастей, как новья, так и б/у. Суммарные убытки составили около 12-13 тысяч родных деревянных, при том передок обновлен полностью, частично корма, тормоза по кругу, фильтра-масло-свечи-ремень-ролик, бензонасос. В итоге получаем неприхотливый, достаточно надежный и вполне бюджетный автомобиль. Такой должна была быть девятка.. P.S. Два дня назад накрылась КПП, вырвало кронштейн с куском корпуса.. На ходу.. На ровном месте.. Чтож, бывает.. Отзывы Fiat admin Tue, 01 Apr 2008 19:16:07 +0300 Период владения: 6 месяцев Машин в жизни было много. Долгое время ездил на ВАЗ-21053, настал момент, когда ВАЗ кончился. Ребром встал вопрос: на чем ездить? Через родного брата (инструктор по вождению, ездит на Fiat Croma 1987гв , расхваливает всем) вышел на человека, который за так (оплата оформления) отдал мне Темпру. Машина 3,5 года стояла на улице, с новым аккумулятором завелась, с легким низовым стуком в диапазоне 3500-4200об ( четвертый шатунный вкладыш, стучит уже пол-года). Экстерьер.. Крыльев нет, машем в полете, бампера побиты, но силовые элементы+донышко в идеале. Висит на подъемнике-ничего не перекашивает, все двери открываются-закрываются, что слегка удивило. Интерьер.. Да, старомодно, поскрипывает, в затертом лобовом стекле в любую погоду отражается торпедо, но при моем росте в 196см, в фияте мне более комфортно чем в BMW E39. Плюс подкупает внимание к эргономическим мелочам. Перебрал подвеску, порадовала стоимость запчастей, как новья, так и б/у. Суммарные убытки составили около 12-13 тысяч родных деревянных, при том передок обновлен полностью, частично корма, тормоза по кругу, фильтра-масло-свечи-ремень-ролик, бензонасос. В итоге получаем неприхотливый, достаточно надежный и вполне бюджетный автомобиль. Такой должна была быть девятка.. P.S. Два дня назад накрылась КПП, вырвало кронштейн с куском корпуса.. На ходу.. На ровном месте.. Чтож, бывает.. http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/418-fiat-brava-1.8-gt-16v-bravo-brava.html Период владения: 3 года, 6 месяцев Так получилось, что вторая машина в семье - это итальянка. До Бравы жена ездила на Уно, но по мере роста водительского мастерства стали подыскивать авто помощнее и покомфортнее. В итоге тупо на рынке, без диагностик и т.п. была куплена "Брава" 97 гв в топовой комплектации с мотором 1.8 от седана Марио. Официально такие машины в Россию не поставлялись. Могу сказать - это была любовь с первого взгляда. Очень точная, быстрая машинка. Отлично рулится и летом и зимой. За все время эксплуатации ни разу не подвела. Заводилась в любые морозы (по Мск). Недостатки - подвеска требует повышенного внимания, т.к. кочки у нас никто не отменял, а медленно на этой машине ездить не получается. За 3,5 года 2 раза перетряхивал ходовую с заменой аммо и рычагов и резинок, ну и само собой ремень ГРМ - это фамильная беда итальянок в нашей грязи-соли. Кузов оцинкован, так что коррозии не было. Жена до сих пор не может мне "простить" продажу этого авто(хотя в замен получила авто большего класса)и вспоминает ее с наилучшими чувствами. Когда я читаю ругательские отзывы об этой модели, то хочу сказать "Не верю"(с) Станиславский. При надлежащем регламенте обслуживания, с использованием рекомендованных материалов и запчастей эта машина будет служить верой и правдой. А укатать и Лексус можно в 2 счета. Отзывы Fiat admin Tue, 01 Apr 2008 19:13:23 +0300 Период владения: 3 года, 6 месяцев Так получилось, что вторая машина в семье - это итальянка. До Бравы жена ездила на Уно, но по мере роста водительского мастерства стали подыскивать авто помощнее и покомфортнее. В итоге тупо на рынке, без диагностик и т.п. была куплена "Брава" 97 гв в топовой комплектации с мотором 1.8 от седана Марио. Официально такие машины в Россию не поставлялись. Могу сказать - это была любовь с первого взгляда. Очень точная, быстрая машинка. Отлично рулится и летом и зимой. За все время эксплуатации ни разу не подвела. Заводилась в любые морозы (по Мск). Недостатки - подвеска требует повышенного внимания, т.к. кочки у нас никто не отменял, а медленно на этой машине ездить не получается. За 3,5 года 2 раза перетряхивал ходовую с заменой аммо и рычагов и резинок, ну и само собой ремень ГРМ - это фамильная беда итальянок в нашей грязи-соли. Кузов оцинкован, так что коррозии не было. Жена до сих пор не может мне "простить" продажу этого авто(хотя в замен получила авто большего класса)и вспоминает ее с наилучшими чувствами. Когда я читаю ругательские отзывы об этой модели, то хочу сказать "Не верю"(с) Станиславский. При надлежащем регламенте обслуживания, с использованием рекомендованных материалов и запчастей эта машина будет служить верой и правдой. А укатать и Лексус можно в 2 счета. http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/290-fiat-126-gemorrojj-na-koljosakh..html Период владения: 5 лет Байки о покраске превзошли мою лень и я решился написать о чудо-монстре, который нуждается в покраске (и не только).. А теперь по порядку... В далёких предалёких годах так девяносто каких то, когда Советский Союз начал разваливаться на куски, неспешно утверждая независимость отколовшихся от него новоиспечённых государств, в Латвию (где я и нахожусь) родственником была завезена чудо-машина-зверь, пацаномобиль в виде FIAT 126p. Эта машина была практически новая почти с нулевым пробегом, пригнана со свежими мерседесами и ХХХ, которые в то время были на расхват. Но не для корыстных целей поживиться была пригнана эта чудо-машина, а на добровольных основах в качестве подарка любимой.... ТЁЩЕ, наверное дядя хотел таким образом над ней поглумиться.. Конечно, дарёному коню в зубы не смотрят, тем более что этот монстр не сильно выделялся среди выкидышей советского автопрома и тёща с радостью взялась за баранку этого тарантаса... Но не долго радовалась тёща любимой машине, хоть и накатала на ней за период эксплуатации много тысяч км (несколько десятков), и машина стала ломаться.. С запчастями была полная засада, так как количество зарегистрированных машин такой марки было разве что сравнимо с количеством зарегистрированных феррари в нашей маленькой республике. Начались уловки. Сначала попытки ремонта деталей которые по идее надо менять, а потом и вовсе на новые запчасти был забит болт и ТО стали просто покупать... Отзывы Fiat admin Sat, 29 Mar 2008 13:01:08 +0200 Период владения: 5 летБайки о покраске превзошли мою лень и я решился написать о чудо-монстре, который нуждается в покраске (и не только).. А теперь по порядку...В далёких предалёких годах так девяносто каких то, когда Советский Союз начал разваливаться на куски, неспешно утверждая независимость отколовшихся от него новоиспечённых государств, в Латвию (где я и нахожусь) родственником была завезена чудо-машина-зверь, пацаномобиль в виде FIAT 126p. Эта машина была практически новая почти с нулевым пробегом, пригнана со свежими мерседесами и ХХХ, которые в то время были на расхват. Но не для корыстных целей поживиться была пригнана эта чудо-машина, а на добровольных основах в качестве подарка любимой.... ТЁЩЕ, наверное дядя хотел таким образом над ней поглумиться.. Конечно, дарёному коню в зубы не смотрят, тем более что этот монстр не сильно выделялся среди выкидышей советского автопрома и тёща с радостью взялась за баранку этого тарантаса... Но не долго радовалась тёща любимой машине, хоть и накатала на ней за период эксплуатации много тысяч км (несколько десятков), и машина стала ломаться.. С запчастями была полная засада, так как количество зарегистрированных машин такой марки было разве что сравнимо с количеством зарегистрированных феррари в нашей маленькой республике. Начались уловки. Сначала попытки ремонта деталей которые по идее надо менять, а потом и вовсе на новые запчасти был забит болт и ТО стали просто покупать...Прошли годы... На дорогах Латвии почти не осталось жигулей москвичей и прочих запорожцев, нынче это у нас редкость.. Всё в импортном секондхенде. Если раньше на 100 советских машин приходилось хорошо если 3 иномарки, то теперь всё с точностью до наоборот. Fiat не смотря на свои поломки жил своей жизнью, теперь уж слишком выделяясь из толпы автомашин своей внешностью.. То ли дядя сжалился над тёщей то ли ей стали необходимы перемены, то ли в голове что то переклинило, в общем начали они обдумывать как бы эту машину продать. Вроде бы на ходу, вроде бы с ТО, но всё настолько запущено, что ездить на ней стало опасно.. Идея поиска покупателя была убита ещё в её зародыше, так как машинку эту соизволил купить ни кто иной как мой родной брат. (нахрена?). Наслышавшись историй о культовой польской машине, он как сумашедший гонял по району, запихивая в салон по 6 человек, гордо задирая нос вверх.. Как такую важную птицу и не пригласить на праздник тем более на авто? Его друзья тоже на нашли ответа на этот вопрос и вот они впятером уже ставят рекорд скорости по трассе 115 км в ч., направляясь в сторону дачи.. То ли водка была особенная, то ли просто усталость, но вырубило моего братца, когда веселье было в самом разгаре... Проснулся он оттого, что народ бегал и суетился, бормоча что то про его суперкар.. В общем пока он спал, местные собутыльники скоммуниздили ключи от его супер тарантаса и решили позажигать по окрестностям... Нашли её в какой то канаве колёсами вверх.. Каковы потери спросите вы? Да ни вапрос – промятая крыша, промятые двери, промятый багажник и все крылья.. в общем брат совсем отчаялся.. виновных нет, есть покорёженное авто, да и права сперли... Что делать? Ищем покупателя...И блин чёрт меня дёрнул сжалиться над своим братом и выкупить у него эту несостоявшуюся попытку автомобиля... Авария на техническое состояние почти не повлияла. Автомобиль был продемонстрирован друзьям которые сразу предложили поставить туда мотор от чего то помощнее (в оригинале 0.6 литра на двух цилиндрах). Я уже раскатал все губы в надежде что у меня будет супер драгстер и почти через месяц получил свой автомобиль но уже на верёвке с симптомами «не заводится».. Стартер там давно барахлил, это я знал, и возможно поэтому он просто заклинил и развалился на куски.. Но чтобы сжечь сцепление... это надо было постараться...Обиженный на всех я начал поиск запчастей.. Каково оно – искать запчасти на машину, которую не каждый в своей жизни и живьём то видел. Через знакомых был найден мужичок, у которого живёт папаша на исторической родине этого Фиата, только обламывало то,что в Польшу он ездил крайне редко, хорошо если раз в два а то и три месяца, но выхода другого не было – заказал у него стартер и ещё пару мелочей...При замене диска сцепления при визуальном изучении коробки на предмет течи масла выяснилось что женским половым органом накрылись подшипники полуосей, размеры которых подобраны так, что ни один производитель подшипников присутствующих на рынке этими размерами не заморачивался.. Так и не поставленная обратно коробка простояла ещё 3 месяца, пока не были привезены эти злополучные подшипники.. В общем при попытке устранить привезёнными деталями один косяк, попутно вылезало наружу 2 а то и 3, радовало только одно – не такое уж сложное устройство машины, и очень скоро было поменяно почти всё. (впервые на этой машине). Но ремонт машины растянулся на 2 года . И после каждого неожиданно вылезшего косяка я обречённо опускал руки с мыслями избавиться от этой обузы, но нет – надежда умирает последней, и вот я снова договариваюсь о новой партии запчастей...Основная проблема этой машины по которой ТО пройти не представляется возможным это течь масла из под сальников полуосей. Сальники полуосей были ещё в первом заказе вместе со стартером, но почему то через новые сальники масло сочилось не хуже чем со старыми.. Причина ненадёжности этого узла заключалась в том что полуоси просто сточились и требовали замены. Так как машину по возможности ремонтировал собственными руками иногда прибегая к помощи брата, можно представить о темпах, качестве и всем остальном проводимых работ.. Коробка была разобрана с целью изучить принцип крепления полуосей для последующей замены и собрана вновь с новыми подшипниками, сальниками и всей остальной лабудой.Забыл уточнить, моей мечтой было не просто получить идеальное в техническом состоянии авто, я ещё хотел и улучшить и экстерьер и интерьер. Сидушки от Ниссана 200SX очень неплохо стали смотреться в моем супер агрегате, я даже раздобыл для него электрические стеклоподъемники SPAL, но пока руки, растущие непонятно откуда, не дошли их установить. Сигнализация марки Centurion с двусторонней связью была по своей функциональности куда круче сигналки Cobra, установленной на моей второй машине. Спойлера и прочую муть в виде порогов я решил не ставить, а оставить авто визуально в оригинальном облике, немного расширив задние колёсные арки накладками из стеклопластика, которые должны были изготовиться по дружбе, но застряли в стадии подгонки макета, тк товарищ сломал ногу. Кстати ещё я купил 13ые кованые литые диски от жигуля фирмы ВСПМО со звездой и низкопрофильной резиной 175-50-13 (в оригинале идут 12-е колёса).В тот день когда приехали полуоси и я договорился о их замене, мы немного с товарищем решили сначала уделить времени установке сигнализации, а когда ехали на место, обратили внимание, что машину слегка потряхивает в районе заднего моста, но не придали этому значения.. Кстати установить сигналку в такой тарантас – это просто нонсенс, тк в блоке предохранителей всего 8 штук, пришлось делать новый блок чтобы были места под релюшки. Корпус был взят от какого то бумера, а площадка от предохранителей с релюшками от какой-то вольвы. Но интереснее было потом, когда я приехал в другой сервис менять полуоси.Открывает механик крышку багажника (где стоит мотор) и после визуального изучения мотора произносит – Да у тебя там трещина в коробке.А, кстати забыл уточнить – фиат очень долго стоял на офисной стоянке и никого не трогал, пока какие то вандалы от нечего делать одной ночью не положили его на бок.Но вернёмся к трещине – мы решили что это случилось от неудачного приземления на бок и я был невозмутимо спокоен, тк знал о тн аргоновой сварке. Моё состояние нестояния становилось всё хуже и хуже с каждым откручиваемым болтиком... В общем корпус коробки по какой то необъяснимой причине был потрескавшийся особенно в районе полуосей, которые снять вообще не представлялось возможным без потерь кусков корпуса – он просто крошился на части... Мы поняли всё потом когда коробку сняли – какая то «планетарка» внутри коробки раскрутилась и эти болты там купались в масле и бились о корпус изнутри. Я вообще не понимаю как я на такой коробке ещё куда то мог ездить. А причина поломки банальна – собирал коробку Я – специалист по обслуживанию сетей кабельного телевидения, но никак не коробок и не знал что эти болтики надо сажать на клей... в общем сам виноват.. Но больше всего меня беспокоило то – куда же я буду прикручивать полуоси если коробке полный капут. Тем более что на неделе должна была подойти моя очередь к жестянщику в которой я стоял уже второй месяц.Я был в панике. Товарищ у которого я покупал детали заломил ценник в районе 70 баксов и то через полтора месяца. Такой расклад меня не устраивал лишь только потому что в Польше такая коробка в нормальном состоянии стоит 20 евро. И тут я сразу понял скока денег я переплатил за посреднические услуги в доставке деталей. Нужен был выход...С целью решить свои проблемы я был готов преодолеть 1000 км в сторону поляндии для приобретения злосчастной коробки, но среди всплесков безумности иногда здравый рассудок брал верх над безрассудством и я придумал альтернативу – водителей автобусов.Через интернет был найдет продавец коробки, я ему позвонил – мужик сначала подумал что его разыгрывают, но не отказался мне помочь и мы через автобусников переправили мне чудо-коробку. Кстати Поляки вообще молодцы – сколько вопросов я задавал по поводу ремонта машины, никогда не оставляли без ответа, даже руководство по ремонту прислали в электронном виде, правда на польском.Коробку поставили без лишнего гемороя, только где то профукали пружинки выжимного подшипника, пришлось прикручивать проволочкой – в общем опять сопли. И как ни странно с новыми полуосями сальникми и прокладками течи масла прекратились. Зато при выжиме сцепления появился странный звук..Ах да, совсем забыл – однажды зимой я решил почистить салон и помыть мотор или то что им может в этой машине называться – в общем примёрз тросик газа к кожуху, а сообразил то я это не сразу – в результате чего ехал в сервис с тросом газа в руке, просто педаль газа пополам сломалась. Новая лежит уже давно с новым тросиком, только руки не доходят поменять.На днях позвонил жестянщику – он был рад меня слышать и предложил привезти машину на рихтовку. Проехал без единой поломки около 50 км без остановки – меня это очень порадовало. По идее в этой машине больше нечему ломаться, я на это очень надеюсь. Тормоза бы ещё починить, а то один плохо тормозит, и цилиндрик менял и тормозной барабан, и что то плохо тормозит. Колодки поменять не получилось хотя они совсем не сношенные, тк комплект новых колодок я оставил случайно в каком то из сервисов. Займусь поиском в ближайшее время. А к чему я всё это пишу. Следующий этап покраска.Вот не могу определиться – в какой цвет то красить? В оригинале серый, но хочется чего то экслюзивного. То ли розовый такой глазурный, то ли бирюзовый. Приехал я к малярам, высказал предложение, а они мне стенд метр на метр показали и сказали выбирай. А там 40 видов марок авто, и в каждом наборе по 40 оттенков... вот и выбери.Может будут какие предложения по цвету? Фото авто тут: www.brunzo.bkc.lv/car.jpgПо началу хотелось покрасить в цвет новых мазд 3 (синий перламутр), но не мог я найти этот код краски в каталоге а ошибиться с цветом я мог как сапёр – только один раз, ведь недешёвое это удовольствие, перекрашивать машину.В общем покрасили мне машину в цвет SUBARU IMPREZA такой синий перламутр (wr blue mica). На солнце блестит обалденно! Сам процесс покраски занял всё лето и 1 месяц осени и я – весь радостный от удовольствия полетел прямиком в ЦСДД менять тех паспорт. (изза смены цвета).Когда я заехал в бокс сверки, работы по сличению номеров у стоящих там автомобилей были остановлены и все взоры обращены на мой авто. Один из работников, у которого лучше всех получалось сдерживать смех подошёл ко мне и спросил о причине моего приезда. После чего моя машина была успешно обслужена и я довольный пополз в здание менять техпаспорт, а в боксе эхо повторяло историю одного из работников о том как он был на родине этих фиатов. Сразу после смены тех паспорта я решил заглянуть на тех осмотр, чтобы получить больничный лист и смело ездить целый месяц по улицам нашего города без дополнительных денежных трат на штраф за отсутствие ТО.В общем когда я заехал в бокс прохождения ТО, картина мало чем отличалась от той, когда я ехал на сверку. На вопрос о том, где мой старый больничный лист я скромно умолчал, сославшись на внезапную амнезию о неисправностях предыдущего То. Первый же косяк вылез наружу во время проверки световых приборов – маляры не воткнули до конца предохранитель отвечающий за дальний свет, в результате чего в протоколе появилась первая единичка. Далее был тормозной стенд, где левое переднее колесо вообще отказывалось тормозить (об этой болячке я тоже знал и устранять её решил только после покраски). Больше дефектов обнаружено не было и я довольный полетел с больничным листом в сторону дома искать варианты решения проблемы торможения.Перезвонив во все фирмы поставляющие автозапчасти методом нехитрых действий было вычислено, что в лучшем случае свои заветные детали, а именно – тормозные барабаны (спереди в этой машине в оригинале барабанные тормоза) я получу не раньше чем через месяц по просто космической цене. И тут я вспомнил, что на одном из сайтов в интернете, который предлагает запчасти на такие фиаты, был комплект дисковых тормозов, правда за 700 евро. Из этого я сделал вывод, что поставить дисковые тормоза возможно и своими силами. Для этого я обратился за помощью на сайт фанатиков этих фиатов в Польше, где это подтвердилось. В качестве донора выступал автомобиль Fiat Cinquecento Sporting или же 127 Фиат (аналог жигулей), но с более плохими тормозами. Вычислив на сайте www.brembo.com параметры дисков и колодок я начал поиск суппортов. Повезло мне, что эти суппорта ставились и на темпры, и на типо, и на купе и на многие другие. Чтобы суппорта красиво смотрелись было принято решение отпескоструить их, а затем покрасить. Только проблема была в том, что пескоструйка в воскресенье почти нигде не работает, да и вообще ценник не неё нереальный. Я придумал ехать в корабельные доки, где мне могли помочь и в воскресенье, и за меньшие деньги. Проблема пескоструйки в Веймилгрависе заключается в том, что через проходную в доки меня не пускали, а мужик, который подписался мне помочь не хотел ковылять километр пешком до проходной. Пришлось засылать гонца на велосипеде из работников имеющих доступ в доки за дополнительную денюжку. В общем 5 часов ожиданий, всего 7 латов и мои суппорта выглядели как новые.(Для сравнения цены у пескоструйщиков суппортов от 10 до 25 латов за штуку).Но не в одних суппортах заключалась замена тормозной системы, надо было изготовить крепёж, который крепился на ступицу и к которому прикручивался суппорт. Чертеж крепежа я нашёл в интернете на польском сайте колхозного тюнинга фиатов, но проблема заключалась в том, что он был сделан под суппорт от жигулей на меньший диаметр тормозного диска и крепления суппорта мне не годились. Оставалось только найти фрезеровщика по металлу, который бы мог всё изготовить по половине чертежа, а также сделать дырки для крепления суппорта, размеров которых не было.За десяточку мне на одном известном заводе (о названии умолчу) фрезеровщик по металлу взялся за работу. Процесс высверливания дырок на металлической пластинке не напрягал его мозг до тех пор, пока дело не дошло до дырок крепления суппорта, размеры которых надо было вычислять самому. Я принимал активное участие в процессе мышления, предлагая разные варианты решения проблемы. И для того, чтобы процесс не завершился по причине форс-мажорных обстоятельств (вахтеру не очень нравилось то, что мы работаем в 10 вечера, когда завод уже давно закрыт), пришлось бежать в магазин и брать бутылку водки и 3 банана. Но чудо свершилось и я, счастливый полетел домой со свежевысверленными креплениями.Процесс покраски суппортов описывать нет смысла, стоит лишь отметить что это была совершенно бесполезная часть, потому что краска была съедена тормозной жидкостью в момент установки и суппорта вновь пришлось перекрашивать.Менять тормозную систему вызвался помогать мой брат, на этот раз он был не настолько сильно пьян, и я решил не отказываться от его помощи (о чем потом частично пожалел). Когда мы доехали до бокса, любезно предоставленного мне моим другом, кондиция брата ухудшилась, но отступать было некуда и мы начали менять тормоза. Хочу заметить, что дисковые тормоза в сравнение с барабанными ни в какое сравнение не шли – машина останавливалась как вкопанная, только беспокоил меня какой то странный металлический скрежет в момент нажатия педали тормоза – колодки притираются подумал я и забил на это до следующего дня. В автосервисе, куда я приехал, машину подняли и я о№%ел вместе с рабочим – тормозные колодки были поставлены наоборот – спасибо тебе мой родной и любимый братец. Так же была выявлена недоработка новой тормозной системы, которая заключалась в том, что тормозные шланги были сильно перегнуты и в крайних положениях руля они нереально перегибались под угрозой обрыва. Пришлось в графу незапланированных расходов заносить замену тормозных трубок, креплений и шлангов от другой машины. Ликование насчёт отлично покрашенной машины было недолгим – на автостоянке возле конторы, в которой я работаю, кто то очень широко открыл дверь и у меня на двери появилась царапина сантиметр длиной – на следующей неделе еду перекрашивать дверь. Теперь стараюсь машину ставить так, чтобы не подставлять корпус под открытые двери других машин.Ездовые качества меня порадовали не сильно – по пасспортным данным мой монстр должен развивать скорость до 115 км/ч, я смог лишь единожды разогнать его до 100, и то с горки. Расстроился.После решения глобальных проблем я начал заниматься установкой электростеклоподъебников. Кнопки я покупал на автосвалке с какой то машины, но при их подключении оказалось что они негодны. Схема кнопок была такая, что пассажирская кнопка дублировалась у водителя. Сдвоенная кнопка водителя в состоянии покоя давала массу на контакты моторов и при нажатии пассажирской кнопки появлялось короткое замыкание. Пришлось раскошелиться на кнопки с раздельными контактами, но установить их ещё руки не дошли.После мучений с тормозами и по прошествии почти месяца я вновь двинулся на тех осмотр. На этот раз машина была укомплектована по высшему разряду – вставлены задние вонючие сиденья, поставлены обшивки дверей, потолок. В общем всё как у людей. Тех осмотр я получил «без шуму и пыли». Тормоза срабатывали идеально. Моей радости не было приедела! Всего каких-то 3 года гемороя, немерянных денег и я честно получаю наклейку пройденного ТО, которую покупали с момента регистрации этой машины в нашей стране. В принципе количество денег, потраченных на детали можно было бы существенно уменьшить, если бы запчасти для этого авто были доступны в нашей стране.Стадия ТО завершилась. Теперь можно было заняться благоустройством машины внутри, а именно: изза спортивности передних сидений места для пассажиров сзади не осталось совсем, поэтому было решено снимать задние сидушки и на их месте устанавливать музыку. Схема была простая: двухкомпонентные колонки в дверях спереди, запитанные от усилка сзади, а задняя часть салона превращалась в полку с сабом и усилком. Но для того, чтобы иметь меньше шума, я решил сделать шумоизоляцию. Разборку салона описывать не имеет смысле, ибо ничего интересного там нет. Процесс обклейки вибропластом тоже не представляет никакого интереса. Интересно другое. Когда салон был полностью разобран я наконец решил поменять педаль газа (прошлой зимой вода замёрзла в кожухе тросика газа и педаль была благополучно отломана в момент попытки поддать газа, а затем куски были сварены, да немного не так как надо было). Когда я залез под машину – я понял причину скрежета во время переключения скоростей. Кожух троса сцепления должен был крепить в специальном креплении на коробке, но он не был там закреплён. С начала мне показалось что это крепление откручено (на кожухе болталось отвинченное крепление, но я ведь не мог предположить что это со старой коробки). В общем я начал откручивать гайку крепления, которую обычно откручивают на снятой коробке. Промучился час и до меня дошло, что крепление всё же есть только тогда, когда я стоял в яме с открученной гайкой в руке. Ещё всего лишь час времени, и гайка была закручена и тросик заправлен в крепление. Потом сменил трос газа с педалью. Во время процесса у меня из кармана куда-то вывалился мобильный телефон и предательски села батарея. Посмотреть время я не мог, да и на поиски телефона ушло где то полчаса и только по счастливой случаности он не угодил в бочку с отработанным маслом. Когда я посмотрел на время – я обалдел – 5 часов утра. Это через 2 часа я должен был быть на работе... Ковёр и сидушки я решил помыть, пока они снятые. Пришлось вместо комфортного сиденья поставить какую то замасляную табуретку, на которой я поехал испытывать педаль газа. В общем машина начала рвать с места так, на что я никак не мог рассчитывать. Ещё бы - салон стал легче на 2 сиденья, ящик запчастей и все ковры. Но основной разницей было конечно же то, что у новой педали был бОльший ход. Испытания на скорость показали, что машина прёт невероятно, рубеж в 110 км/ч был достигнут в общем потоке без особых напрягов. Это обрадовало.Процесс разборки авто до кузова был произведён в офисном гараже (есть у нас там такая пристроечка с ямой), в результате которого офис не досчитался двух настольных ламп – я их использовал в качестве дополнительного источника света в яме. Первая лампа в следствие моей неосторожности упала в яму и разбилась, поэтому вторую лампу я начал беречь как зеницу ока – ведь предстояло ещё много чего сделать – а в темноте это было сделать крайне сложно. Когда процесс сборки салона был завершён я с чувством собственного удовлетворения своим ходом начал выезжать из гаража, но почему то моему выезду что то препятствовало. Я поднажал на педаль газа и мой агрегат с хрустом выкатился из гаража. Когда я вышел изучать место проишествия, я понял откуда шёл хруст. Последняя настольная лампа, которую я взял со своего стола и которую так берёг после первого инцидента, лежала на полу гаража как раз в том месте где только что проехали 2 колеса. Она была безжалостно раздавлена. Принадлежность к лампе этой кучи осколков стекла и пластмассы напоминал лишь только электрический провод с выключателем. Наверное те кто наезжал не пешеходов, испытывал точно такие же чувства, которые постигли меня в тот момент.Когда процесс шумоизоляции был закончен у меня больше не осталось поводов снимать обшивку и поэтому я решил заняться установкой музыки, вернее подготовить автомобиль к установке музыки. В качестве первого этапа я выбрал разработку и установку подиумов под динамики. Схема установки музыки была разработана следующая: сзади стоит 25 сантиметровый саб, с 4х канальным усилителем на месте задних сидений. А спереди стоят компонентные 13 сантиметровые динамики, средние в дверях, а пищалки по сторонам лобового стекла. Так как искусство требует жертв, а жертвой был я вот уже который год, мне стало быть надо было приобрести динамики, под которые потом разрабатывать подиум. Усилитель уже был куплен летом у товарища по вкусной цене, мощностные характеристики которого позволяли ставить в схеме 4х канального усиления динамики номинальной мощности до 75 Ватт, поэтому я обратился за помощью зала за минимум денег получить максимум отдачи, в результате чего приобрёл за символическую сумму 2 динамика фирмы SIGNAT в комплекте с кроссоверами и пищалками. Тем кто меня упрекнёт в том, что 13 сантиметров (это я о диаметре динамиков) мало, могу возразить тем, что 16ти сантиметровые динамики неоднократно примерялись мною, но я решил их всё же не ставить, ибо тогда надо было бы покупать более мощный усилитель, который стоит уже намного больше, а так же было бы сложнее реализовать установку динамиков бОльшего размера. Для реализации задуманного пришлось переносить внутренние ручки открывания дверей в другое место. Этот этап модернизации авто занял несколько часов поездок по разборкам в поисках мятых снаружи, но целых изнутри дверей каких нибудь фиатов. В результате нашёл от фиата типо. Ручки были успешно пересажены (когда нибудь я покажу и фотоотчёт этих манёвров). Подиумы было решено делать из влагостойкой фанеры, а поиск самого материала был задуман на воскресенье, когда почти все магазины закрыты. И вот в одном строительном магазине мы нашли что нам нужно – лист влагостойкой фанеры 1,5 на 1,5 метра толщиной около 0,5 см. Эта фанера годилась как для изготовления подиумов (естественно склеенная в несколько слоёв), а так же для скелета обшивки дверей, куда потом прикрутятся ручки, кармашки, декоративные сетки от колонок и др. Лист был сразу же куплен, только мы не учли одно – как мы его повезём (я для понта приехал в магазин на пепелаце). Блииин, пришлось ехать через весь город на стоянку и менять машину (не так давно я купил на неё релинги, установил и очень надеялся их начать использовать). Лист фанеры прикрутить достойно так и не смогли, пришлось распилить пополам и запихать в салон (ну нафига я потратил на эти релинги столько денег). Потом мы нарезали подиумов и скелет обшивки. Всё примерили и остались довольны. Недовольной осталась лишь моя подруга, с которой я планировал в тот день провести свой единственный выходной на той неделе, но провёл его в обнимку с фанерой. Устанавливать подиумы я решил в другой день, когда у коллеги по работе смогу взять пистолей для герметика и вот этот день настал. В оплату аренды пистолета я должен был помочь довезти им из магазина мешок купленных продуктов, а они пошли пешком, тк в моём купе нет места для трёх человек. Динамики стояли на полу и никого не трогали. Мешок с продуктами был помещён на переднее пассажирское сиденье, тк сзади всё было заставлено фанерой, и коробками с запчастями. Я редко езжу по тому району, где находился в тот момент и под покровом темноты не заметил знак «уступи дорогу». Тормоза сработали чётко, машина остановилась как вкопанная, а вот пассажира по имени Пакет с фамилией Жратвы я не пристегнул ремнями безопасности (вообще то я их ещё не установил даже). Пакет как манекен во время испытаний слетел с сидения, ударился о торпедо (или как это называется), и под воздействием силы земного притяжения упал на динамики... Экстренное торможение не осталось без жертв – разлетевшевшийся по полу пакет картошки, что не самое страшное, и конченый диффузор моего динамика. Товарищи меня пытались успокоить, что если возможно динамик не потерял своих характеристик, но я решил динамики менять. И зимой приобрёл себе другие, такие же компонетные, только фирмы Alpine. Лежат сейчас в коробке и вытащу их только в момент установки – хватит с меня незапланированных сюрпризов. И вот меня постигла замечательная новость! Подруга собралась на один день ехать в Польшу, да и знакомый один собрался ехать в Польшу на целую неделю и заявил, что поможет привезти запчастей если что то понадобится. Подруга сразу как отрезала – никаких запчастей мне не повезёт, поэтому всё свалилось на плечи бедного парнишки. Накануне отъезда ему был выдан целый список запчастей с картинками (из руководства по эксплуатации и ремонту). И соответственно денег немного. На самом деле я с трудом верил что мне хоть что то привезут. Хотелось и поворотничков прозрачных, и спойлерочков, и порожков симпатичных. В общем обломали. Но не совсем. Пол дня по мобильному телефону я уламывал её купить мне прозрачных поворотничков и она сдалась. С её слов передаю, что поляки ни по русски, ни по английски понимать категорически отказывались и я просто не представляю, как они могли там договориться, но по её приезду обратно в качестве презента из Белостока я получил передние прозрачные поворотники, фонарь заднего хода и заднюю противотуманку. И ещё жёлтые стекла повторителей. Из всего этого набора требовались только прозрачные поворотники, а на остальные детали я и внимания не обратил – я был просто счастлив! Но вернемся ко второму гонцу, который вот вот должен был вернуться. Он привёз мне карбюратор (маляры во время покраски отломали крепление подсоса), поюзанный диск сцепления и ещё пару мелочей. В общем карбюратору я был несказанно рад. Крепление подсоса было успешно пересажено на следующий же день. Обрадованный тем, что машина в полной исправности и боевой готовности к поездкам, я решил немного подрегулировать карб своими силами, чтобы снизить обороты и немножечко перекрыть подачу топлива для достижения фантастической цифры расхода по городу в 5 литров на 100 км. В общем перестарался. Генератор в этой машине выполнен примерно так же как и в жигулях, то есть на холостых оборотах зарядки не даёт никакой (это мне так объяснили потом). Я ещё пару дней катался на свежекупленном аккуме BOSCH SILVER, а потом машину завести не смог. Ничего страшного – 2 охранника, пара кругов по стоянке у офиса и машина уже весело тарахтит всеми своими 2мя цилиндрами. А вот на следующий день двумя кругами я не отделался. Их было по моему не меньше 10 и без результата. Пришлось использовать помощь зала и заводиться волшебными проводами. Расход же после моих шаманств над карбюратором, кажется возрос в несколько раз и уже почти в 2 раза был больше расхода на моей полноприводной импрезе.Началась зима, морозы крепчали, фиат превратился в сугроб снега но процесс модернизации не может стоять на месте и вот я, в 3х свитерах закоченевшими руками разбираю вновь полы, чтобы установить аккустические провода. Я конечно же собирался это делать в гараже при офисе, но меня почему то не предупредили, что на зиму в туда определили кучу мотоциклов и всё пришлось делать на улице. По-моему я могу делать эту операцию уже с закрытыми глазами. Чтобы не повышать мастерство разборки салона, я по возможности устранил все мелочи и неисправности, среди которых были починка зимнего обогрева, прокладка силового кабеля, аккустических и линейных проводов. Потом, когда я закончил, я конечно же завёл агрегат и покатался по офисной стоянке, доехал до заправки, подкачал колёса и вновь определил авто на зимнюю спячку, уже до весны.И вот о чём я подумал тогда, когда катался: меня подруга часто упрекает в том, что я связался с этой машиной, после чего мне хочется продать эту машину. Что это бесполезная и пустая трата времени и денег. Но стоит мне в неё сесть, завести и поехать, как настроение кардинально меняется на противоположное, я еду по городу и люди дарят мне свои улыбки. Это не просто машина – это агрегат по улучшению настроения.Пришла весна. Всё вокруг расцвело, девчёнки оделись в юбки, а я завёл машину свою машину. Моей радости не было предела, когда она завелась с пол-тыка (предварительно пришлось зарядить аккум). Была приобретена страховка и я начал по-тихоньку кататься на ней с работы до дома. Но как только машину не трогали пару дней, то потом её уже нельзя было завести- аккум садился в ноль. Не долго думая я начал звонить в БОШ центр и требовать разъяснения причин столь быстрой кончины аккума, но потом вооружившись тестером понял, что дело было не в бобине, просто была утечка тока от реле стеклоподъемников (были перепутаны провода и в состоянии покоя через цепь протекал ток, который и высасывал все соки из аккума за пару дней). На офисной стоянке доделал виброшумоизоляцию салона – обклеил потолок СТП, потом СПЛЕНом, также заклеил двери. Ребята из ИНКАРа (где я докупал материалы) кинули идею сделать новую приборную панель из стекловолокна, потом доработав шпаклёвкой. Озабоченный поставленной целью я измазал эпоксидной смолой лобовое стекло, руль и немного старую обшивку панели. Получилась форма непонятных размеров и габаритов, которая на следующий день отправилась в мусорник. Надо было что-то придумать. В оригинале вся приборная панель – это такая резина, отдалённо чем то напоминающая винил около 0. см в толщину, натянутая на металл кузова. Я загорелся идеей установки алькантры, но нужна была основа. За основу я взял обычный линолеум из магазина строй материалов. За изготовление обшивки взялся наш офисный сапожный портной, снял мерки со старой обивки, приклеил ткань на линолеум и прошил нитками. Нитки – это отдельная песня. Оказывается толстые нитки почти нигде не продаются, я облазил почти все магазины Риги в поисках. Обшивка была торжественно установлена, последний штрих будет тогда, когда поляки пришлют мне декоративные пластмасски, которых у меня не было.Тк погода стала позволять ковырять машину на открытом возжухе и я, вооружившись советами по изготовлению обшивки дверей от V12_KILR , принялся за дело. Первым делом была приобретена фанера. Смысл обшивки дверей был такой: механизм стеклоподьемника сильно выпирал из плоскости двери. Было решено из 1.8 см фанеры сделать каркас по старой обшивке, потом его облегчить, выпилив внутренности, а сверху по всей плоскости наклеить тонкую 3 мм фанеру и обшить винилом. Самому с лобзиком трахаться не очень хотелось, поэтому я обратился к своему знакомому плотнику, который и реализовал задуманный план. Вскоре фанерная основа была готова и мне осталось только обклеить её винилом, что и было сделано. Обшивка встала как родная. Один раз пришлось-таки разобрать двери, чтобы усилить механизм повотора стекла, но это мелочи.Потом я решил заняться техническим состоянием машины, поскольку опять появились течи масла. Исследование показало что протёк сальник. Причина банальна. Когда собирали коробку, в руководстве по ремонту на польском языке я перепутал объёмы, залил в коробку 2.5 литра трансмиссионного масла (моторного масла надо было столько заливать в мотор), а надо было 1.1 Вот сальник и выдавило. Перед тем как разбирать коробку, я решил предварительно купить все сальники и резинки. Одну резинку найти не смог, поехал в фиат-центр, а там за комплект для коробки, состоящий из сальника, двух резинок и пары прокладок надо было отдать 20 латов и месяц ожидания. На машине я хотел кататься ещё вчера, поэтому начал искать другой путь. Путь был вскоре найден – мне на польском форуме вызвался помочь один поляк. Я нагрузил его своей проблемой, пообещав оплатить все расходы по пересылке и тд. Он купил мне комплект прокладок. Оказалось что перевод двух евро поляку обойдётся мне почти в комплект прокладок в фиат центре, поэтому я выпросил поляка прислать мне прокладки бесплатно. Сделать коробку я так и не успел – попал в больницу на пол месяца, где мне на полтора месяца наложили на руку гипс. Прокладки прислали, машину сам чинить не смог, пришлось обратиться в сервис. Для сборки приборной панели мне были нужны кое-какие мелочи. Поляк скоро будет высылать целую посылку всяких пластмассок, переключателей, заглушек, резинок. Жду от него ценник . Продолжение следует... http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/289-fiat-500-mini-obzor-po-novomu-fiat-500.html Период владения: 1 месяц На отдыхе решили взять "что-нибудь не очень мягкое, и что-нибудь не очень жесткое", как гласит одна реклама. Я давно хотел попробовать либо Мини Купер, либо "Единичку" БМВ. По прилету в аэропорт Ниццы увидели офигенно длинную очередь к стойкам Херца и Ависа. Поговорив с нашим трансферным водителем, решили, что в Каннах полно прокатных контор и там без проблем можно будет взять машину. В Каннах были в субботу, достаточно "поздновато" для их рабочего времени - в районе 18 часов. Основные прокатчики были уже закрыты. Уже подходя к гостинице и мысленно согласившись брать машину на следующий день, увидел небольшой салон по аренде машин, решил зайти и посмотреть, благо с улицы был виден Минька. Рядом с Минькой стояло (стояла, стоял, хрен разберешь :-) совершенно новое создание - FIAT 500. Буквально неделю назад я в какой-то авто-газетенке прочитал первые новости, что типа в Европе только стартовали продажи. Это называется "любовь с первого взгляда" - мы с женой проголосовали оба "за!" буквально молча, посмотрев друг на друга. Я даже не думал, что столько внимания могу привлечь к своей персоне, колеся на такой машине. Только выехали за пределы ангара - все! Началось! :-) Люди сигналили из мимо проезжавших авто, "жестами показывая" свое восхищение! Как только парковал машину, сразу подбегали зеваки, распрашивали, кто-то даже фотографировался рядом с машиной! :-) Отзывы Fiat admin Sat, 29 Mar 2008 12:58:52 +0200 Период владения: 1 месяцНа отдыхе решили взять "что-нибудь не очень мягкое, и что-нибудь не очень жесткое", как гласит одна реклама.Я давно хотел попробовать либо Мини Купер, либо "Единичку" БМВ. По прилету в аэропорт Ниццы увидели офигенно длинную очередь к стойкам Херца и Ависа. Поговорив с нашим трансферным водителем, решили, что в Каннах полно прокатных контор и там без проблем можно будет взять машину. В Каннах были в субботу, достаточно "поздновато" для их рабочего времени - в районе 18 часов. Основные прокатчики были уже закрыты. Уже подходя к гостинице и мысленно согласившись брать машину на следующий день, увидел небольшой салон по аренде машин, решил зайти и посмотреть, благо с улицы был виден Минька.Рядом с Минькой стояло (стояла, стоял, хрен разберешь :-) совершенно новое создание - FIAT 500. Буквально неделю назад я в какой-то авто-газетенке прочитал первые новости, что типа в Европе только стартовали продажи. Это называется "любовь с первого взгляда" - мы с женой проголосовали оба "за!" буквально молча, посмотрев друг на друга.Я даже не думал, что столько внимания могу привлечь к своей персоне, колеся на такой машине.Только выехали за пределы ангара - все! Началось! :-) Люди сигналили из мимо проезжавших авто, "жестами показывая" свое восхищение! Как только парковал машину, сразу подбегали зеваки, распрашивали, кто-то даже фотографировался рядом с машиной! :-)Даже курьезно один раз получилось. Паркуюсь. Из дома напротив выбегает девушка лет 25...- ОТКУДА?! ОТКУДА ВЫ ВЗЯЛИ ЭТУ МАШИНУ?!(честно, я даже оторопел... )- Да вот, в прокате, а что?(опять же подумал, что не туда парканулся, осматривая очертания еле-заметной парковки... там же все у них частное :-)Следом за девушкой выбегает размалеванная маман, явно следящая за французской модой :-) Говоря на ломанном французском (английский язык у них, по понятным причинам, вообще не котируется) объясняет, что всю молодость отъездила на стареньком Фиате 500, и вот тут под окнами такое чудо! Походили, постонали, по колесам попинали! Понравилось им.Да, в Европе ФИАТ 500, видимо, ждет успех.Первые дни нам даже нравилось, что к нам проявляют такой интерес. Но потом, честно говоря, поднадоело :-) Одни и те же вопросы, одни и те же просьбы "посидеть за рулем"... Вспоминается финальная фраза из РНА:- Да ракушку тебе, #ука, привез! Ракушку!!!:-)Вообще, конечно, красивый авто.Рулевое управление - на высоте! Такого в меру "легкого" руля я в руках еще не держал. После ФИАТа моя Мазда6 показалась мне Волгой с ее баржевидным управлением :-)По горным дорожкам южной Франции и Италии на такой машине ездить - это настойший кайф! Конечно, ограничение на таких дорогах всего 70 км/ч (если не уткнешься раньше времени в бабусю "в гуччи" на каком-нить стареньком Порше, которая раз в недельку выезжает на променад из своей загородной виллы в народ), но ближе к вечеру, когда трафик на дорогах становится приемлемым, можно немножко и похулиганить...В такие повороты вписываться - одно удовольствие!Вообще, машина вызывает чувство уверенности на дороге и полный контроль над ситуацией...Внешне машинка напоминает эдакого крепыша! А попка... Ммм! :-)По платным дорогам, где уже действует ограничение в 130 км/ч мне удалось разогнать ее до 160-170 км/ч. Машина хоть и маленькая, но не "залипает" за попутными фурами при обгоне и не шарахается от встречных! Подвеска настроена очень удачно! Хотя, и не очень комфортная для наших дорог - достаточно гулкая и жесткая.Комплектация машины не самая "топ", но и выше середнячка:- 100 лошадок под капотом- 6 подушек- кожанный салон- МР3-магнитола, 6 динамиков- Bluetooth- Автоматическая подсветка торпедо- Дневные фары- 16-ые легкосплавные колеса- USB-разъем для подключения внешних FLASH-карт- 6-ти ступенчатая механическая КПП- Противотуманные передние фары- Бортовой компьютер (различает 2 маршрута)Под капотом все же тесновато...100 лошадок для этой машины весьма и весьма! Очень резвый старт и приличная тяга на средних оборотах! "Жрет" малышка умеренно для своих объемов - 8 литров по трассе и до 10-11 литров в городском цикле. Правда, старался "валить на все деньги", поэтому при спокойной езде данные цифры могуть (и должны) чуть-чуть быть поскромнее.Еще в салоне есть забавная кнопочка: "Sport" ! :-) Без нее ездить точно неинтересно. Я сначала удивился, у меня ж коробка-то не автомат, а механика... Но, повторюсь, именно с ней ты испытываешь всю динамику этой колесницы! В салоне при этом чувствуется приятный басовитый голосок (не орет!) отраскрученного двигателя и грамотно настроенного выхлопа.Приятная алая подсветка на удачно скомпанованной приборке... Название МР3-трека выводится прямо по центру дисплея. Причем, что выводить на дисплей, можно настроить (показания компьютера, время и дату, название трека или автора альбома).Минусы:- Задний ряд сидений "для галочки" - двоим взрослым там будет тесно.- Пластик достаточно дешевый. Причем по всей машине! Выглядит как soft-touch, но прикасаешься к гулкой и твердой пластмассе!- Зона управления климат-контролем расположена также не очень удачно! А при включении 5-ой передачи (рычаг КПП расположен на центральной консоли как в некоторых минивенах и миниавтобусах) с водительского кресла уже не видна часть кнопок!- Качество сборки салона... Ну не знаю, щели могли быть и поменьше- Нет упора под правую руку у водителя между передними сидениями (отсутствует подлокотник) - может, в более богатой комплектации есть? Хотя, богаче только следующая: +прозрачная крыша и +хром на бамперах.- Боковые передние стойки слишком массивнае - тут сказались элементы дизайна двери, и, видать, элементы безопасности. Не очень удачный обзор.- В салоне не очень удачное освещение - нет "навигационных" раздельных ламп для пассажира и водителя, а также полностью отсутствует освещение багажника!Но все эти мелочи можно простить этому красивому и отлично "сбитому" автомобилю, его управляемости и настройке подвески!На дорогах Франции я таких машин больше вообще не видел. И только в Италии встретил еще 2 машинки - ярко красную и бежевую в максимальных комплектациях. Там народ на них реагирует как бык на красную тряпку:-)В прокатной конторе с меня взяли как за машину "С-класса". Стоит признать, что и БМВ-1 и Мини были в более дорогой категории. Удовольствие от вождения обошлось в весьма скромную сумму - 450 евро за 7 дней аренды (1750 км включены в стоимость), где-то 150 евро на бензин (средняя цена во Франции 95-го 1.30 евро/литр), еще ~100 евро на платные дороги и парковку."Девачкам" такие машинки очень нравятся :-)Машина сильно, конечно, раскрепощает по географической привязке :-) Можно заехать за любым понравившимся кадром с дороги.Цены в Европе начинаются от 10 500 евро за начальную комплектацию (и двигатель попроще, и все остальное тоже).Максимальная комплектация в Италии стоит 14 500 евро. Сколько оно будет стоить у нас (да и будет ли вообще продаваться) - еще вопрос открытый.Станет ли такой же легендой как Минька? Фиг знает... Время покажет. Наверное, Мини все же интереснее. Теперь надо обязательно его порулить :-)Ждем появления авто в России! http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/288-fiat-albea-1-god-vozhdenija.html Период владения: 1 год Всем доброго времени суток... Мой отзыв будет о Fiat Albea. Как говорится, краткость - сестра таланта, поэтому... Сей автомобиль был куплен год назад, в декабре 2006 у официалов (Фаворит Моторс), был преобретён во 2-й комплектации (всего их 3 - base, classic, comfort), за 352 т.р. после недолгого вождения автомобилем Калина пересесть в Альбеа не составило труда.=) При первом осмотре автомобиля сразу бросается в глаза оптика... красивая... большая... да и сзади автомобиль не плохо смотриться, но вот вид сбоку совсем мне не по душе, но мысль "я буду ездить внутри машины" сразу отбросила все сомненья по поводу внешнего вида авто. Присел во внутрь... класс... комфорт, удобство, простота... ничего сложного, всё легко и понятно... высокая посадка, хорошая обзорность. с моим ростом 190 см. сижу в этом автомобиле очень комфортно. Отзывы Fiat admin Sat, 29 Mar 2008 12:54:24 +0200 Период владения: 1 годВсем доброго времени суток...Мой отзыв будет о Fiat Albea.Как говорится, краткость - сестра таланта, поэтому...Сей автомобиль был куплен год назад, в декабре 2006 у официалов (Фаворит Моторс), был преобретён во 2-й комплектации (всего их 3 - base, classic, comfort), за 352 т.р. после недолгого вождения автомобилем Калина пересесть в Альбеа не составило труда.=) При первом осмотре автомобиля сразу бросается в глаза оптика... красивая... большая... да и сзади автомобиль не плохо смотриться, но вот вид сбоку совсем мне не по душе, но мысль "я буду ездить внутри машины" сразу отбросила все сомненья по поводу внешнего вида авто.Присел во внутрь... класс... комфорт, удобство, простота... ничего сложного, всё легко и понятно... высокая посадка, хорошая обзорность. с моим ростом 190 см. сижу в этом автомобиле очень комфортно. Потом сел назад, решил позаботиться о тех кто будет сидеть сзади... удивился... и там места много, но не заострял на этом внимания, т.к. мне сзади и не ездить.Открыл багажный отсек... ВАУ!! места полно... по документам 515 литров... труп поместиться свободно...ну да ладно, о вместительности автомобиля можно написать 2 листа формата А4... давайте о главном...ДВИГАТЕЛЬ. 1.4. 77 лошадок... блин... расстроило... маловато будет!хотя разгон и за 13.5 секунды, момент вроде на уровне, да макс. мощьность достигается при 5500...(стенд)Соразу в салоне поставил музыку, ксенон, затонировал. Резину дали в подарок. Ждал машину ровно сутки и вот звонят... "приезжай", приехал, всё оформил... выезжаю...ПЕРВЫЕ 2500 км на этой машине проездил аккуратно... больше 3 тыщ оборотов не давал... машина шла мягко, дорогу держит, управляемость на высоком уровне, настройка подвески просто класс - неплохо держит удары... в общем уровень ездового комфорта высокий.через 2500 км. поменял масло на станции диллера, залил масло shell Helix, поменял фильтра... итого 8500 руб. всё... начинаю более агрессивную манеру езды... уже иногда кручу до 4000 оборотов...10000 км. пробега. Ходовые качества не изменились. всё сохранилось первозданно... комфорт, удобство, лёгкость...15000 км. Прохожу плановое ТО у официала... снова 8500 руб... перечень работ по замене тот же, но уже с проверкой всех узлов и агрегатов. Говорят двигатель работает как часы, дали все распечатки...Всё думаю.... теперь можно нормально опробовать автомобиль... до дома 40 км. по трассе:1 передача - до 6000 оборотов (разгон хороший, динамика на уровне)2 передача - снова до 6 тыщ. немного вдавливает в кресло...3 передача - начинает с 3800 и всё... =(( динамика исчезла... до 6 тыщ раскручивал секунды 4-5... абсолютно не о чём...начинаю тренировать двигатель... стартую с каждого светофора до 5000 оборотов, каждая передача до 5000 ... Вроде тренируется... разгоняется начал побыстрее, ради интереса замерил - 14 сек. после недели такой тренировки разгон до "сотки" - 12.5 но все мои усилия бесполезны... 1-2 передача на старте я не уступаю.. на 3 передаче меня делают даже ВАЗ 2108.Понял одно - Альбеа не для гонок... и не для стартов со светофора в споре лидерства с ВАЗ 2108.Альбеа - это для тех кто ценит качество езды, комфорт, удобство, а не динамику...на сегодня (12.12.07) владею машинкой уже год. пробег 56 тыщ... Прошёл 3 ТО (Каждые 15000 км. пробега)... судя по распечаткам всё ровно! Заехал к другу в сервис на диагностику... проверил двигатель, ходовую... всё работает как часы, ресурс большой... это сильно порадовало.В общем Альбеа хороший автомобиль... крепкий, надёжный, качественный.за год эксплуатации потратил на автомобиль 35000р. это 4 ТО с полной заменой масла, фильтров, 1 раз замена тормозных колоток.Если кому интересно у меня есть распечатка стоимости некоторых деталей на Альбеа...1. Бампер передний - 8100 р.2. Фара передняя левая - 5180 р.3. Крыло переднее правое - 3430 р.4. Капот - 94505. Фонарь задний - 21006. Балка задней подвески - 29400 р.7. Защита картера - 1750 р.8. Крыло заднее правое - 10200 р.9. Дверь передняя левая - 9520 р. http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/287-fiat-barchetta-otlichnyjj-bjudzhetnyjj.html Период владения: 3 года Отличный бюджетный автомобиль, есть над чем работать. Много красивых машин, но эта одна из немногих, которая вызывает восхищение на улицах и непонимание и недоумение у остающихся сзади серийных авто! За те деньги, что стоит эта машина - равного нет ничего, хотя и стоит она почти на последней ступени спортивного автомобилестроения!!! Отзывы Fiat admin Sat, 29 Mar 2008 12:48:05 +0200 Период владения: 3 года Отличный бюджетный автомобиль, есть над чем работать. Много красивых машин, но эта одна из немногих, которая вызывает восхищение на улицах и непонимание и недоумение у остающихся сзади серийных авто! За те деньги, что стоит эта машина - равного нет ничего, хотя и стоит она почти на последней ступени спортивного автомобилестроения!!! http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/286-fiat-brava-odnim-slovom-fiat.html Период владения: 1 год Купил данный агрегат на финальной распродаже в декабре 2006 Brava 1,6 в 103 лошади. Сильно поюзанным с заряженным спидометром но правда и по сниженной цене. Как и у всех б/у автомобилей полезли всякие неисправности (хочу сразу предупредить что это присутствует у всех подержанных телег) унаследованные от предыдущего владельца. Вообщем из минусов: плохая оптика, родные амортизаторы не переносят холод (зато есть целый вагон амо. других производителей) слишком легкий не информативный руль, вылетела форсунка (стоимость от 1700р до 4000 в зависимости от продавца), слишком низкий передний бампер очень часто задеваю бордюры на парковке правда отсюда и стоимость нового всего1600р., при обрыве ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями следовательно неизбежна при покупке замена ремня и роликов ну и как страховка установка защиты двигателя от агрессивной среды, магнитола с кассетой (переходной бокс под обычный стандарт от 400 до 800р), не на всех двигателях установлен фильтр очистки топлива (там где обратка есть, установлен) жесткая подвеска. Отзывы Fiat admin Sat, 29 Mar 2008 12:45:05 +0200 Период владения: 1 годКупил данный агрегат на финальной распродаже в декабре 2006 Brava 1,6 в 103 лошади. Сильно поюзанным с заряженным спидометром но правда и по сниженной цене.Как и у всех б/у автомобилей полезли всякие неисправности (хочу сразу предупредить что это присутствует у всех подержанных телег) унаследованные от предыдущего владельца. Вообщем из минусов: плохая оптика, родные амортизаторы не переносят холод (зато есть целый вагон амо. других производителей) слишком легкий не информативный руль, вылетела форсунка (стоимость от 1700р до 4000 в зависимости от продавца), слишком низкий передний бампер очень часто задеваю бордюры на парковке правда отсюда и стоимость нового всего1600р., при обрыве ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями следовательно неизбежна при покупке замена ремня и роликов ну и как страховка установка защиты двигателя от агрессивной среды, магнитола с кассетой (переходной бокс под обычный стандарт от 400 до 800р), не на всех двигателях установлен фильтр очистки топлива (там где обратка есть, установлен) жесткая подвеска.По запчастям цены прыгают от смешных до заоблачных в зависимости от оригинальности детали зато есть все.Из плюсов; оцинкованный внешний кузов по настоящему, биодизайн, просторный салон, регулировка кресла водителя и руля по высоте, задним пассажирам есть где сесть, нашпигован двумя подушками безопасности , АВС, кондиционер, ГУР и иммобилайзер с тремя ключами. Для самоделкиных запчасти в основном идут уже в сборе (от сюда и цена) т.е установка на минимальное количество операций в автосервисе (В Интернете выложена полная документация в 2000 страниц.). Движок по конфигурации очень похож на ВАЗ-2112 (интересно кто у кого)Но самое главное это цена и мощный двигатель (разгон по паспорту 11,5сек)Потребление, такое же как и у всех движков с объемом в 1,6 литра. Передние локеры заводские. Вообщем за эти деньги другое аналогичное придется поискать http://allcars.net.ua/otzyvy/fiat/285-fiat-bravo.html Период владения: 2 месяца Не так дано езжу на Браво 1,6... Ну что можно сказать? Глаз радуется! По дизайну как внешнему, так и внутреннему - ПРЕЛЕСТЬ. Диковинно шустрая машинка, хотя всего 103,4 лошадки. У современных 1,6 инжекторных стандартно 110 и поболее. Однако неоднократно делал со старта первые Фокусы и прочие мелочи своей "весовой категории". Если над машиной не глумиться, но и не ездит "засыпая" - всё же машинка бойцовских характеристик, то прослужит долго. Кормлю её 92-ым. Наш 95-ый лучше особо долго не лить. Свечи дохнут. Единственный и непоправимый минус - качество сборки и отдельных материалов! Скоро буду менять ручки. Чувствую дело дойдет и магнитолы. Очень удобная, но... кассетная. Да и качество звука не фонтан. Несмотря на свои внешне маленькие габариты, вчера ездили вчетвером (4 приличных размеров мужика, самый маленький 83 кг веса и около 180 роста, я сам - 198) - НОРМАЛЬНО! Багажник конечно небольшой, но для своего класса более чем! Уж про Матисы с Гольфами (хотя может у 4-5-ого и побольше) и не говорю! 120-140 держит уверенно и без лишнего напряга. А вот свыше 150 уже надо подавить газульку. Но я пока выше 165 км/ч (боюсь пока движок раскручивать свыше 4 тыс.об/мин) не ездил. Да и не зачем. Отзывы Fiat admin Sat, 29 Mar 2008 12:39:44 +0200 Период владения: 2 месяца Не так дано езжу на Браво 1,6... Ну что можно сказать? Глаз радуется! По дизайну как внешнему, так и внутреннему - ПРЕЛЕСТЬ. Диковинно шустрая машинка, хотя всего 103,4 лошадки. У современных 1,6 инжекторных стандартно 110 и поболее. Однако неоднократно делал со старта первые Фокусы и прочие мелочи своей "весовой категории". Если над машиной не глумиться, но и не ездит "засыпая" - всё же машинка бойцовских характеристик, то прослужит долго. Кормлю её 92-ым. Наш 95-ый лучше особо долго не лить. Свечи дохнут. Единственный и непоправимый минус - качество сборки и отдельных материалов! Скоро буду менять ручки. Чувствую дело дойдет и магнитолы. Очень удобная, но... кассетная. Да и качество звука не фонтан. Несмотря на свои внешне маленькие габариты, вчера ездили вчетвером (4 приличных размеров мужика, самый маленький 83 кг веса и около 180 роста, я сам - 198) - НОРМАЛЬНО! Багажник конечно небольшой, но для своего класса более чем! Уж про Матисы с Гольфами (хотя может у 4-5-ого и побольше) и не говорю! 120-140 держит уверенно и без лишнего напряга. А вот свыше 150 уже надо подавить газульку. Но я пока выше 165 км/ч (боюсь пока движок раскручивать свыше 4 тыс.об/мин) не ездил. Да и не зачем.